spannende Instrumente

#001: Renault Kangoo 2025 Teil 1, 01.04.2026

Hallo an alle, die sich hier hin verirren.
Das hier wird der erste Beitrag dieses (unregelmäßig erscheinenden) Blogs. Es wird sich um das drehen was in diesem Eintrag ersichtlich wird.
Vornweg ein Dankeschön an das Adminteam, welches mir manuell einen Account erstellt hat.

Starten wir direkt rein mit dem Fahrzeug, welches mich dazu inspiriert hat, das alles aufzuschreiben, statt ein paar Kumpels damit zu nerven: Renault Kangoo (BJ 2025).
Ich werden erstmal nur einen Teil hier schreiben und hochladen, aus technischen und Zeitgründen.



Großbuchstaben der Abschnitte verweisen auf die Großbuchstaben im Bild.
Ich hoffe, die 400 px sind eine gute Größe.

A) Drehzahlmesser (DZM)
Fangen wir mit dem DZM an. Mir ist bewusst, dass viele Leute den nicht brauchen und nicht beachten. Tatsächlich kann er in dem Kangoo auch ausgeblendet werden (siehe B) in einem zukünftigen Teil 2). Die Art, wie er aber andernfalls dargestellt wird, ist sehr spannend.
Zunächst finde ich es löblich, dass die Einheit »rpm« dort steht (»Achsenbezeichnung nicht vergessen!«). Aber nur ist das wissenschaftlich auch blöd, wenn gar keine Zahlenwerte zu der Einheit dargestellt sind. Dementsprechend passt dann aber wenigstens auf verquere Weise, dass die Einheit ohne Faktor angegeben ist (die meisten Fahrzeuge zeigen ja 100 oder 1000 U/min an sodass auf dem DZM nur 20, 30... oder 2, 3... steht). Klar, die gerade nicht genutzten Teile der Skala sollen nicht auffallen und ablenken (bei manchen Fahrzeugen wird das durch variable Schriftgröße gelöst, was ich auch zweifelhaft finde), aber ohne Ziffern lässt sich so (in Verbindung mit der fehlenden Begrenzungsmarkierung, s. u.) auf den ersten Blick nicht erkennen, ob es sich um ein Benzin- oder Dieselmotor handelt und so alte Regeln wie »beim Warmfahren nur bis 2 drehen« funktionieren strenggenommen nicht mehr. Aber dass keine Ziffern angezeigt werden, ist nicht mein größtes Problem.
Richtig unpraktisch ist meiner Meinung nach die Anzeige der aktuellen Drehzahl selbst gelöst. Dies geschieht nämlich einfach nur durch diesen waagerechten weißen Balken, der die Länge nach rechts variiert. Der angedeutete Schatten unten soll dann mit den Punkten verglichen werden um die (mutmaßliche) Drehzahl abzulesen. Warum sind da statt den Punkten nicht einfach senkrechte Striche für je 1000 (oder mehrere verschiedene Dicken/Breiten für noch 250 und 500) U/min?
Und an sich bin ich auch Fan von zusätzlichen drehzahlabhängigen Informationen (man danke an den DZM im LCD-Kombiinstrument vom Opel Monza, hier wurde die Leistungskurve abgebildet) wie in diesem Fall der eco-Bereich (Was auch immer das bedeueten soll. Geringe Emissionen? Geringer spezifischer Kraftstoffverbrauch kann es nicht sein, weil der auch von der Last abhängt.)(»eco« auch mit Minuskeln geschrieben (die insgesamt größer werden, sobald der Bereich erreicht ist), während der »ECO«-Fahrmodus (G)) mit Majuskeln geschrieben ist). Nur verdeckt dieser leider einen Punkt (mutmaßlich 2000 U/min) auf der Drehzahlskala.
Ebenfalls fehlt mir ein »roter Bereich« bzw. eine Indikation für den Drehzahlbegrenzer. Diese erscheint auch nicht ab einer bestimmten Drehzahl, der weiße Balken wächst nur bis auf (mutmaßlich) 6500 U/min an und dort war es dann. Warum nicht die letzten zwei Punkte ((mutmaßlich) 7000 und 8000 U/min) rot oder zumindest grau einfärben? Oder einen leichten roten Schatten sobald über 5000 gedreht wird? Nicht dass das ein Auto wäre, bei dem sowas gemacht wird oder regelmäßig gemacht werden sollte. Aber trotzdem, da ist ein frei gestaltbares Display. Keine Servomotoren, keine Wellen, nur reine Programmierarbeit. Warum nicht die Informationen, die manche Fahrenden wissen wollen oder brauchen, bereitstellen? Oder zumindest so darstellen, dass es schnell lesbar ist und Sinn ergibt.

Das war jetzt der erste Teil. Ich würde mich freuen wenn jemand (bis hierhin) liest und vielleicht sogar Feedback hat (auch bezüglich des Blogs und dessen Gestaltung generell, bin ja noch neu hier).

Habt euch lieb.